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　　“雙(shuang)臂(bei)錨桿效(xiao)(xiao)率高(gao)、先鋒(feng)服務保障好”。近日，在(zai)高(gao)原鐵(tie)路某(mou)隧(sui)道施(shi)工現(xian)場(chang)，中鐵(tie)裝備MT2G高(gao)原型(xing)智能(neng)雙(shuang)臂(bei)錨注(zhu)一體臺車高(gao)效(xiao)(xiao)施(shi)工，較單臂(bei)錨注(zhu)臺車綜合效(xiao)(xiao)率提升2倍，獲得業主的高(gao)度認可并贈送錦旗。

　　MT2G高原型智能(neng)錨(mao)注一體臺車是中鐵裝備集團設備公司針對60㎡以上(shang)開挖斷面需求，在MT1G基(ji)礎上(shang)研發的雙臂錨(mao)桿(gan)(gan)施(shi)工(gong)設備，可(ke)(ke)實現鉆(zhan)孔、錨(mao)桿(gan)(gan)安裝、樹(shu)脂攪拌、預應力(li)施(shi)加及(ji)注漿全工(gong)序全機械(xie)化施(shi)作，具(ju)有(you)適應錨(mao)桿(gan)(gan)種類多、施(shi)工(gong)可(ke)(ke)靠性(xing)高、施(shi)工(gong)速度(du)快等優(you)點。漲殼低預應力(li)中空(kong)錨(mao)桿(gan)(gan)施(shi)作、外置(zhi)式和內置(zhi)式低預應力(li)樹(shu)脂中空(kong)錨(mao)桿(gan)(gan)施(shi)作具(ju)有(you)較高的施(shi)工(gong)質量。

　　在(zai)高原軟巖隧道施作(zuo)3m內置式中空錨桿，“鉆孔(kong)→推送錨桿→攪拌(ban)樹脂→等(deng)強→施加預(yu)應力→鎖緊→注漿(jiang)”全(quan)工(gong)序(xu)施作(zuo)時間5-6分(fen)鐘，每(mei)循環（開鉆到(dao)停(ting)鉆）平均(jun)單根綜合時間約9.4分(fen)鐘。

　　▲低預應力中樹脂(zhi)中空注漿(jiang)錨桿(gan)（內(nei)置(zhi)式）

　　在高(gao)原硬巖隧道施作4.5m漲殼式中空預應力(li)錨桿“鉆孔(kong)→推(tui)送錨桿→打(da)開漲殼頭→施加預應力(li)→鎖(suo)緊→注(zhu)漿”全工序(xu)施作時(shi)間(jian)4-5分(fen)鐘，每循環（開鉆到停鉆）平(ping)均單根(gen)綜合時(shi)間(jian)約8.5分(fen)鐘。雙(shuang)臂錨注(zhu)臺車相(xiang)比(bi)單臂錨注(zhu)臺車綜合功效提升2倍。

　　該設(she)備(bei)可(ke)通過遙控+本地(di)兩種方式操作完成全方位鉆進、準確(que)定位、大范圍作業、自(zi)動化裝(zhuang)錨等施工任務，具備(bei)“鉆-注(zhu)-錨”和“鉆-錨-注(zhu)”兩類錨桿全機械化施作能力；設(she)備(bei)搭載的信息(xi)化系統可(ke)隨時查看(kan)錨桿、注(zhu)漿(jiang)等信息(xi)。

　　隨著(zhu)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)主動支(zhi)(zhi)護(hu)體(ti)系的推廣和建設(she)不(bu)斷深(shen)入，錨注(zhu)一(yi)體(ti)臺(tai)車作為該體(ti)系的核心裝(zhuang)(zhuang)備(bei)，市(shi)場需求迅速(su)增(zeng)長。中(zhong)鐵(tie)(tie)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)作為國(guo)內隧(sui)(sui)(sui)道(dao)施工成(cheng)套(tao)化機械裝(zhuang)(zhuang)備(bei)研(yan)制主力軍，其MT系列(lie)錨注(zhu)一(yi)體(ti)臺(tai)車已累計發貨超70臺(tai)，成(cheng)功應(ying)用于高(gao)原(yuan)鐵(tie)(tie)路、西渝高(gao)鐵(tie)(tie)、膠州灣海(hai)底隧(sui)(sui)(sui)道(dao)、引江補(bu)漢等20多個重大工程項目(mu)，持續助力隧(sui)(sui)(sui)道(dao)主動支(zhi)(zhi)護(hu)施工工藝(yi)創(chuang)新，提(ti)高(gao)施工品質，引領隧(sui)(sui)(sui)道(dao)機械化支(zhi)(zhi)護(hu)施工裝(zhuang)(zhuang)備(bei)發展。